Objective 

Design and implement a competitive incentive and pricing framework to shift cargo flows from the Malacca Strait to the Land Bridge by making it economically and operationally more attractive.

Action

• Develop dynamic pricing model (introductory discount, volume-based pricing, long-term contract rates)

• Offer route-switch incentives (rebates, cost-sharing for initial transition)

• Bundle services (port + rail + customs) into a single competitive package price

• Introduce risk-reduction incentives (delay compensation, guaranteed service SLA)

• Target key shipping lines and alliances (e.g. Maersk, MSC, CMA CGM) with customized pricing deals

Expected Output

• Increased willingness of shipping lines to test and adopt the Land Bridge route

• Initial cargo flow migration from Malacca Strait

• Competitive positioning as a cost-effective and reliable alternative

• Acceleration of network effect and volume scaling

Objective 

ออกแบบกลยุทธ์ด้านราคาและแรงจูงใจ เพื่อทำให้การเปลี่ยนเส้นทางจากช่องแคบมะละกามาใช้ Land Bridge “คุ้มค่าและเสี่ยงต่ำกว่า” จนเกิดการย้ายการขนส่งจริง

Action

• สร้างโมเดลราคาแบบ dynamic (โปรช่วงเริ่มต้น / ราคาตามปริมาณ / สัญญาระยะยาว)

• ให้ incentive สำหรับการเปลี่ยน route (rebate / ร่วมรับภาระต้นทุนช่วงแรก)

• รวมบริการ (ท่าเรือ + ราง + ศุลกากร) เป็นราคาเดียวที่แข่งขันได้

• เพิ่มแรงจูงใจด้านความเสี่ยง (ชดเชยความล่าช้า / SLA รับประกันบริการ)

• เจรจาดีลเฉพาะกับสายเรือหลัก เช่น Maersk, MSC, CMA CGM

Expected Output (TH)

• สายการเดินเรือเริ่มทดลองและย้ายมาใช้ Land Bridge

• เกิดการย้าย flow จากช่องแคบมะละกา

• วางตำแหน่งเป็นทางเลือกที่ “คุ้มค่า + น่าเชื่อถือ”

• เร่งการเกิด network effect และการเติบโตของ volume